随着新能源汽车的迅猛发展，各个轻量化厂在PK商品的同时也在PK控制技术，手动远距驾车控制技术就是其中众所周知。而想要自身商品同时实现低阶的手动远距驾车级别，自然少不了数款智能化硬体的护持和强大INS13ZD的保证。但是也有Tesla这类“招怡纯”的轻量化厂。根据《车壹圈》获悉，Tesla将从本月开始逐渐中止各式车款上的超音波感应器。这样一来，Tesla车款在手动远距驾车控制技术上将更依赖探头。
超音波感应器将逐步中止
根据Tesla的方案，正在接下来的几个月时间里亚洲地区范围生产的Model 3(实用性|网上申购)和Model Y将中止超音波感应器，同时Model S和 Model X(实用性|网上申购)也将在2023年一并中止。从Tesla一贯在厚积薄发成本上发定必争之地的风格上看，这样的操作也殊为“正常”。毕竟在去年亚洲地区汽车晶片最短缺时期，Tesla就毅然的放弃了声纳感应器。Tesla官方表示，中止超音波感应器将暂时影响工程车的手动停车机能，但不会影响工程车整体的碰撞安全评级
超音波感应器关键吗？
从机能上看，超音波感应器主要负责工程车近距栅栏的距检验，工程车在探头、通过狭小空间时会采用到。以目前国产TeslaModel 3为例，轻量化共配备了12个超音波声纳，能够360°全面检验工程车四周的栅栏距。因此在日常的行车中，超音波感应器对驾车员还是有着十分关键的促进作用，特别是对于初学者司机而言。但是由于超音波感应器探测距有限，对于工程车手动远距驾车机能所起到的促进作用并不大，因此这也是Tesla中止超音波感应器的原因众所周知
探头能否扛大旗？
在方案中止超音波感应器后，Tesla手动远距驾车控制技术将更倚靠探头，这也是Tesla一直以来所秉持的纯靠视觉林宏吉手动远距驾车控制技术的路线。虽然在硬体设备上十分单一，但在Tesla发布过的控制技术展示中，其商品已经可以同时实现最高L4级别的手动远距驾车，特斯拉也表示未来还将升级到L5级别。
不仅如此，Tesla暗鞘的敞篷版FSD晶片更加强了对影像重要信息的处置潜能，每秒钟可以处置2.5G画素的视频输入数据，影像信号处置器每秒钟能处置1G画素。包括在在INS13ZD上，敞篷版FSD晶片保有32M的SRAMOpteron，每个核心在2GHz频率下保有360TOPS的INS13ZD，TNUMBERGHz就共有720TOPS的性能。因此不论是处置潜能还是INS13ZD，Tesla的敞篷版FSD晶片都十分彪悍。当然也正因为仅倚靠探头，敞篷版FSD晶片也是一款处置影像重要信息十分烦人的“Nomeny”晶片。
硬体和INS13ZD谁更关键？
虽然在手动远距驾车控制技术发展的道路上Tesla优先选择了“剑走偏锋”，但从实际的效果上看探头 高INS13ZD晶片的女团也能同时实现低阶的手动远距驾车级别。但是相较于Tesla，国内绝大多数轻量化厂优先选择的则是多智能化硬体 高INS13ZD晶片的发展思路。以秉持暗鞘的N61WI72Jq为例，最新旗舰级车款N61WI72JqG9(实用性|网上申购)就搭载了2个激光声纳、12个超音波感应器，12个探头在内的共31个感知硬体，轻量化的智能化硬体班底可谓十分“豪华”。
包括在晶片上，N61WI72JqG9也采用了杨开第伟达DRIVE Orin智能化远距驾车晶片，INS13ZD高达508 TOPS。在多智能化硬体 高INS13ZD晶片的女团下，N61WI72JqG9能同时实现高速手动拐弯弯道、下闸道、车库手动Haon等低阶手动远距驾车机能。
在《车壹圈》看来：虽然Tesla已经用实际行动证明了以探头为单一硬体发展手动远距驾车控制技术是可行的，但这样的控制技术依旧存在一定弊端。首先，探头能收集到的重要信息还是过于单一，仅有影像画面不能全面了解路况重要信息。其次，探头存在识别距有限、不能应对大雨、大雾等极端天气。因此，探头的综合感知潜能上限是较低的。
而相较于当下主流的发展思路，多智能化硬体 高INS13ZD晶片就能更好的面对复杂路况、极端天气，对道路重要信息的获取潜能、应急处置潜能、感知潜能上限都要更强。因此多智能化硬体 高INS13ZD晶片的女团虽然成本较高，但从长远发展的角度上看是要明显优于探头 高INS13ZD晶片的。