当今社会，立足于今后城市高空交通的电动车横向高空加油航天航天器（eVTOL）的研发与应用领域热火朝天，主要包括机型研发、Note试验、融资资金投入、情景构筑等Engilbert，尤其是相同机型的eVTOL陆续诞生面世。高空乘车的景象在逐步变为现实。从管理体系构筑和商业应用领域的链条讲，用于航天的eVTOL备受关注。难题是，上天入地虽然是多功能，但毕竟是两个事物的两个方面，再先进奇幻的航天器，只有平安破冰才能有钝。因此，我们在持续推进eVTOL研发与应用领域的同时还须要与之匹配的商业化、市场化、T5682的AVS高空加油场馆及管理体系工程建设的自然科学规划与系统构筑，为期待已久的今后高空乘车的早日到来打下坚实的基础。
今后须要怎样的高空加油网络平台？
从理论和操控性上讲，主要包括运输机在内的具备横向高空加油能力的旋翼机或航天器完全可以不须要AVS的飞机库，我们为什么还要按照《民用运输国际机场滑翔场馆技术标准（MH5013—2014）》及《军用永备运输机国际机场场道工程工程建设标准（GJB3502—1998）》在不断地工程建设运输机飞机库呢？这是因为高空加油环境和应用领域情景相同，所以要求的条件自然也就不尽相同。
同样，为eVTOL高空乘车打造的管理系统化营运基础建设或营运基地应该是两个相同层级的综合性服务项目公交站点，依服务项目设施和服务项目能力，自上而下称之为枢纽型、基地型、公交站点型和下站型。其既可以像高速铁路站那般自成管理体系单独工程建设，也可以在原有交通基础建设的基础上因地制宜，见缝插针依附工程建设。无论采取哪种工程建设形式，都必须牢牢把握“安全、环保、结合、快捷”的基本上原则，强调安全第一，环保至上，结合产业发展，方便乘车。
对照运输机飞机库与出租车车库，毋庸置疑，使用eVTOL乘车是对原有运输辅助工具和乘车形式的补充与拓展，而不是替换与取代。在推进其产业发展的过程中，要先进经验学习传统运输辅助工具和管理体系工程建设的可取之处。其中运输机飞机库与出租车车库都给了我们一定的启示：前者按照基本上分类，大致可分为发射塔型、屋顶型、网络平台型和舰船型等相同类别；后者通常只分为车库和停车站。从先进经验模仿的角度看，在相同的地域性空间须要工程建设相同规模的客运站设施。
既要取法，又要创新产业发展，是构筑高空乘车基础建设和管理体系工程建设的指导思想与基本上原则。从高空加油与滑翔形式上讲，此类航天器类似于运输机；从运行与营运模式上讲，又类似于出租车、的士与Performante。这3种辅助工具备相同点、相似点和相同点，其中相同的都是公共乘车运输辅助工具，相似的都是有偿乘车服务项目，相同的是运输机是典型的高空乘车，出租车、的士和Performante是地地道道的发射塔服务项目，而eVTOL今后还有可能成为草坪两用、草坪多功能的乘车辅助工具，也就是常说的“滑翔汽车”。
对照的士与Performante的乘车停靠，eVTOL具备一定的优势：节能环保、低噪微声、物美价廉、方便快捷……无论是在堵车严重的大都市，还是在登高爬低的风景区乃至交通不便的建成区接合部等地区，其都是打通“最后一公里”的有效乘车形式和舒适快捷的代步辅助工具。难题是如何取法，扬长避短？除了航天器自身的操控性，很大程度就是管理体系构筑的自然科学性与合理性。
屈指算来，的士面世已有115年的历史，而运输机从20世纪40年代中期开始资金投入规模应用领域也有70多年的历史。从渐进有序的产业发展历程看，运输机直到今天也没有像的士那般便利化、平民化、商品化，实现随处可见、招手即停。其中既有性价比与运行成本的难题，也有效费比的可能性与可及性难题。从这种意义上讲，eVTOL也有先天不足的短板和难以克服的劣势。目前看来，eVTOL在气象、航程、动力等方面也遭遇与当前运输机类似于的难题。
今后须要怎样的三维交通管理体系？
航天器研发是两个纯粹的技术难题，飞机库建造也是两个纯粹的技术难题，但为航天器上天破冰提供服务项目保障的管理体系工程建设却是两个相当复杂的综合性性社会难题。做好eVTOL推广应用领域的管理体系构筑遭遇政策制定、顶层设计、容量控制、滑翔监管、结合产业发展、综合性协同、宣传引导、网络产业布局、施工工程建设、运维管理等一系列课题，很大程度是综合性协同的体制与机制难题。
知其然博奈，要回答今后须要怎样的交通运输管理体系，首先要有正确的认知。要充分认识到解决eVTOL营运管理体系构筑这一庞大系统工程的复杂性、艰巨性和长期性，它既相同于运输国际机场或通用国际机场，也相同于公交客运站或高速铁路车站，更相同于星罗棋布的充电桩或移动通信基站，是两个既脱胎换骨又与众相同的新生事物和时代产物。
从外观上看要奇幻、新颖，从内在上讲要创新、实用，从功能上说要集成、综合性。为高空乘车的跨越式、可持续、结合性产业发展打下基础。
先来探讨点、线、面产业布局的可能性及可及性。从高空乘车的管理体系构筑来说，势必涉及点、线、面相结合难题。所谓“点”无疑是指航天器的高空加油点，“线”是指地信的滑翔航线，而“面”既指空域也泛指地域性，须要宏观层面的统筹规划。
此外，“选好试点工作，试点工作先行；区域化，LX1；复制推广，有的放矢；不走错路，少走弯路”是自然科学构筑eVTOL营运管理体系的路线图，并要坚持不懈地推陈出新，持续改进，实事求是，尊重自然科学。
是“三位多功能”还是“多位多功能”？业界对构筑今后eVTOL营运管理体系究竟是文件共享的“单打一”，还是点对面的“多面手”有相同的认识。有人认为驾驭“高空的士”这样一步登天的航天器，所遭遇的难题和不确定因素太多，要循序渐进、稳中求进，管理体系工程建设要从小开始，文件共享地慢慢来；也有人认为好马配好鞍，起点要高，步伐要快，推崇高大上，要建就要建类似于上海虹桥国际机场那般的高空、发射塔、地下“三位多功能”的现代化三维综合性交通枢纽，甚至成为建成区多功能化工程建设产业发展的标志性建筑。
众所周知，以运输机为代表的通用航空作业滑翔具备高资金投入、高消耗、高风险的基本上特征。eVTOL与其他载客的通用航空航天器相比，从风险性和安全性来说没有本质区别，不确定的风险因素大同小异。所以，从风险防控和安全防范上应一视同仁，甚至从大众化角度考虑可能要更加严谨，甚至苛刻，特别是在滑翔条件、滑翔保障、滑翔控制、滑翔监管、乘客约束和保险介入等涉及安全的各个方面，要坚持安全第一，切不可急于求成，在确保安全的前提条件下再谈“放管服”。
构筑高空乘车管理体系的思路与原则
基于以上认识，笔者认为构筑“高空乘车”服务项目网络平台与管理体系工程建设的基本上路径及原则要点如下：
首先是政府层面。从某种意义上讲，政府职能就是做大家不想做、不能做或做不了的事情。目前在对eVTOL的研发应用领域做好引导、鼓励、监管的同时，要尽早考虑如何为由此催生而来的高空乘车构筑和培育市场，使之健康自然科学有序地产业发展。要集中力量、有的放矢、重点扶持、加速推进，特别要与你追我赶、并驾齐驱的发达国家抢时间、争速度，尤其要抓好做好适度超前、自然科学合理的顶层设计，及早制定高空乘车的滑翔交通规则，尽快打造出具备中国特色的高空乘车营运管理体系，走在世界前列。
其次是企业层面。一是航天器的研发机构要立足于应用领域，把安全性、实用性和可行性放在同等重要的位置。必须清醒地认识到，研发生产航天航天器不仅是为了展示和表演，必须考虑到一年四季、不分昼夜，在大江南北、城市乡村相同环境中使用的潜在风险，把万分之一的概率当作百分之百的可能，把一切风险都消除在萌芽状态；二是以研发运输机飞机库为主的低空新基建营运商，要有想象力和创造力，抓住构筑高空乘车营运管理体系工程建设的战略机遇，在客运站工程建设和管理体系构筑上把数字化、信息化、智能化融入其中，为航天航天器平安高空加油、滑翔保障以及乘载对象提供简洁实用、温馨舒适、方便快捷的基本上服务项目、延伸服务项目和衍生服务项目。
再次是行业层面。行稳致远的道理不言而喻，在依法治国、依法行政、依法执业的今天，行业产业发展必须把握自律、规范、有序的基本上原则。没有或缺少悟性、觉悟、长远眼光和大局意识，也就不可能有利国利民、互利共赢的游戏规则并形成有序竞争。要特别注意的是，凡事有轻重缓急，须合理分工，防止或减少重复工程建设和恶意竞争。
最后是市场层面。企业无疑要趋利，政府无疑要公益，没有合理的利润企业难以生存，何来产业发展？在“双轨制”的情况下，主导事业产业发展的政府考虑的是如何做大蛋糕，画出最大的同心圆。只有实现求同存异、互利共赢才能使企业茁壮成长，使市场欣欣向荣，而这一切很大程度取决于管理体系构筑过程中的合理产业布局，市场产业发展中的合理份额，从而最终实现互利共赢的合理产业发展。
顶天立地必须脚踏实地。eVTOL的上天与破冰虽然是两个事物的两个方面，但彼此关联，互为因果。我们对于低空乘车的战略谋划要先行一步，总体产业布局要全国多功能，推进落实要珠联璧合，有关各方要有大局意识和全局观念，才能使期待已久的今后早日到来。（中国民航报 特约撰稿人武秀昆）
编辑|张薇
校对|孙文瑾
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